Plug’n’Play tempomat ISUZU N-szériás teherautókhoz

Plug’n’Play tempomat bármely N-szériás ISUZU-hoz

Sokféle személyautóba, kisáruszállítóba, lakóautóba szereltünk már tempomatot. Fontos megkötés volt eddig azonban, hogy a tempomattal felszerelendő jármű 12V-os legyen. Az évek során kaptunk megkereséseket pár 24V-os jármű, főként nyerges vontató és busz tempomattal való felszerelésére is, de ezeket a 24V-os hálózatuk, a méretük alapján nehezen megközelíthető telephelyünk, a kis műhelyajtó és a megfelelő kategóriájú vezetői engedély hiányában udvariasan elutasítottuk. Hát igen, ez a járműipari szegmens egész más infrastruktúrát igényel, mint a számunkra jól ismert személyautós piac járművei.

A közelmúltban megjelent, az ISUZU N-sorozatához megalkotott készlet, azonban nem csak a személyautós műhelyek számára, de az ilyen járművek tulajdonosai számára is lehetővé teszik az egyszerű tempomatosítást.

De mitől is különleges ez a készlet?

Aki figyelemmel kíséri a Hírek rovatunkat, többször is olvashatta gyakorlatilag ugyanazt: A tempomat beszerelése a megfelelő vezetékek bekötéséből, a tempomatnak az autóhoz történő szoftveres illesztéséből és végül egy próbaútból áll. Ehhez, a beszerelőnek ismernie kell, hogy az adott autóhoz az AP900, AP900C, AP900Ci modellek közül melyiket célszerű választania, meg kell keresnie a megfelelő bekötési pontokat a járműben, be kell programoznia a központi egységet végül próbaútra kell mennie a járművel a pontos beállításhoz.

Ezek a műveletek, mostantól az ISUZU N-szériájának esetében nem szükségesek, elegendő a beszereléshez a csavarhúzó, a fúrógép és a villáskulcs használatának stabil ismerete. Szóval vezetékkeresgetés és próbaút nélküli „Plug and Play” készlet született!

Lássuk először mely ISUZU modellekhez jó!A járművek CAN-BUS-osak, így a tempomat 4 alapinformáció-igénye, vagyis a sebességjel, a motorfordulatjel, a fékpedáljel és a kuplungpedáljel mind leolvashatók róla. Ezt foglalja össze az alábbi táblázat:Mint látható, a CAN-BUS-os bekötés, csak egyetlen modell, az ISUZU N35.120 esetében nem jön szóba, valamint kuplungpedál híján az „Easy Shift”-es ISUZU N75.190-nél hiányzik a zöld pipa a megfelelő rubrikából.

Nézzük akkor, miből is áll a készlet!

1. ábra – Az ISUZU N-szériájához való Plug’n’Play tempomat készlet

A fenti képen 4 elem látható. Ezek:

1db AP900 tempomat központi egység. Ezt a teherautótól függetlenül előre beállítjuk egy számítógép és a megfelelő szoftver segítségével. Ezzel az autóhoz illesztés és a próbaút fázisa megspórolható.

1db gázpedálillesztő kábel. Ez teszi lehetővé a tempomat számára a gázadást és a gázelvételt. Ez egy „Y” sémájú kábel, csatlakozókkal annak mindhárom végén. Ezzel a vezetékvágás, csupaszolás, és forrasztás művelete marad el.

1db illesztőmodul. Ez is a gázpedálkábelhez hasonló, csupa csatlakozós „Y” kialakítású. A tempomat számára ez a modul végzi el a tápfeszültség konverziót, valamint a CAN BUS-ra csatlakozást.

1db CM35 tempomat kezelő.

Nos, mint látható, tényleg nem kell semmilyen vezetéket kikeresni, bekötni, készüléket állítani végül próbaútra menni. Vagyis az elején említett alap-szerszámozottság és egy kis műszaki érzék segítségével bárki beszerelheti ezt a tempomatot a megfelelő N-szériás ISUZU-jába!

Végül lássuk a lépéseket a rendelés leadástól a kész megvalósulásig!

1. Töltse ki az alábbi űrlapot, és rendelje meg készletét! Mi a tempomatot beprogramozzuk és elküldjük önnek. 
2. A készlet megérkezése után ellenőrizze, hogy mind a 4 komponens megfelelő-e az ISUZU-jához! 
3. Szerelje le a jobboldali műszerfalborítást, a kormányoszlop burkolatot és a gázpedált! 
4.  
5. Csatlakoztasson minden egyéb kábelt a tempomathoz! Nem lehet őket összekeverni, mindenből csak egyféle van. 
6.  
7. Iktassa az illesztőmodult a jobboldali borítás mögötti szürke 40-pólusú csatlakozó és annak aljzata közé.
   Egy ilyen csatlakozó van itt is, ezt sem lehet eltéveszteni.

8. Rögzítse az egységeket és szereljen vissza minden burkolatot!

Ezzel el is készült! A tempomat használatra kész!

Amennyiben Ön mégsem szeretné a beszerelést elvégezni, úgy két lehetőség is maradt még:

9. Kérjük, mutassa meg ezt a cikket egy Önhöz közeli autóvillamossági szerelőnek és ő bizonyosan be fogja tudni szerelni a megrendelt tempomat készülékét.

10. Foglaljon időpontot nálunk.

Isuzu D-MAX 2006 – Tempomat beszerelés

Isuzu D-MAX-ba szereltünk tempomatot!

A minap egy ritka jármű fordult meg műhelyünkben. Már az első pillanatban valami nem szokványosat éreztünk, ahogy a nyitott garázskapun begördült a ritka Isuzu pick-up. Az ilyen autókat terepen szokták használni, az életük jelentős részében sárosak, koszosak és ha néhanapján meg-meglátogatnak egy mosót, a legritkább esetekben szokott a beszerelő műhelyekbe, szervizekbe vezetni az első útjuk.

A 12 éves autó úgy nézett ki, mintha most gördült volna ki a szalonból. A fényezése karcmentes, a műanyagjai mélyfeketék, a gumiabroncsok pedig mélyen barázdáltak voltak. Hol tölthette az elmúlt éveket ez az autó? Milyen gondos gazdája, (vagy gazdái?) lehettek ennek a járműnek!

Természetesen az utastér is messze a kortárs-átlag feletti állapotban tündökölt. A műanyagok tiszták, hézagmentesen illeszkedőek voltak, a kárpitok, de még a szőnyegek is gyári épségükben pompáztak!

Megtiszteltetés számunkra, ha egy ilyen állapotban tartott autót ránk bíznak, hogy abba bármit, esetünkben egy tempomatot szereljünk.

A szerelésre érkezett Isuzu D-MAX 2006. A pick-up-ok ritkán szoktak 12 éves korukra ennyire érintetlenek lenni.

Nos, a feladat egy tempomat beszerelése volt. Először azt kell ilyenkor meghatároznunk, hogy melyik készüléket kell majd beszerelnünk. Az elektromos gázpedálúak az AP900, AP900C, AP900Ci valamelyikét kapják meg, a bovdenesek pedig a mechanikus AP300-ast vagy AP500-ast. Az előbbi 30N-nyi vákuumszervóval, utóbbi 50N-nyi villamos szervómotorral mozgatja az eredeti gázbovdent vagy gázrudazatot.

A tempomat főegysége, a szervómotor, ami a csigahajtóműve révén 50N kifejtésére képes.

Ebben az esetben a mechanikus modellek közül az AP500-ast választottuk a pedálkialakításra vetett hevenyészett pillantásunk után. A meglepetések sora azonban a motorháztető alatt folytatódott! Az, hogy a motor is olyan tiszta volt, hogy enni lehetett volna róla, a fentiek után már nem volt annyira meglepő, de az, hogy egy dízelmotor fojtószeleppel rendelkezzen, az számunkra újdonság volt! Igaz, hogy az elmúlt több mint 25 évet nem a belsőégésű motorok és a keverékképzések bűvkörében töltöttük el, sokkal inkább az utastéri elektronikák, kábelkötegek, kapcsolók, lámpák, motorok, kijelzők, hangszórók, rádiók, riasztók , tolatóradarok, tempomatok társaságában, de ha más miatt nem is, a riasztók szirénái, és az akkumulátorok kapcsán azért csak fel kellett nyitnunk egy-két motorháztetőt! De akkor is, ilyet még nem láttunk!

Ritka összeállítás. Dízelmotor fojtószeleppel

Szerencsére ennél az autónál a fojtószelep tengelyén egy anyát találtunk, mely alá a tempomat készlethez mellékelt hevedert könnyen rögzíteni tudtuk. A bovdenház végét rögzítő konzolnak is akadt a közelben egy csavarhely, úgyhogy az átlagosnál könnyebb volt a dolgunk a motorháztető alatt. Irány az utastér!

A heveder szépen illeszkedik a fojtószelep-mozgató mechanizmushoz

Az itteni munkálatok a szokásosak- a kuplungkapcsoló, a féklámpakapcsoló, egy gyújtáskor kapcsolt +12V, test, motorfordulatjel és a sebességjel vezetékeinek kikeresése és azok villamos összekapcsolása a vezérlő elektronikával.

A fékpedálkapcsoló hagyományos, négyvezetékes.

Ezt követi a kezelő elhelyezése, annak csatlakoztatása, végül a teljes beltér összeszerelése, az utastér- és a műhely kitakarítása.

A tempomat kezelője az irányjelzőkar alatt kapott helyet.

Mikor idáig eljutunk, már csak a próbaút van hátra. Ez nem jelenti azt, hogy a tempomat már működőképes, hiszen be is kell még azt állítani, vagyis az autó menettulajdonságaihoz illeszteni. Más beállítás szükséges egy kis tömegű, nagy motorteljesítményű kis méregzsákon, mint egy nagytömegű alulmotorizált lomha járművön. Előbbi a gázpedál egységnyi lenyomására lórúgással válaszol, míg utóbbi a padlóig nyomott pedál esetén is alig gyorsul, csak hogy a két szélsőértéket említsük meg.

E két véglet között helyezkedik el az autók zöme, ezek azok az esetek, amiknek a beállítása viszonylag könnyű. A szélsőértékekhez közel eső modellek esetében kicsit nehezebb a dolgunk, de a rutin és az évek során összegyűlt rengeteg beállító próbaút-tapasztalat segít.

A tempomatot ebben az Isuzu D-Max-ban egy kicsit hosszabban állítgattuk, ezúttal is teljes sikerrel. A tempomat SET gombjának megnyomásakor egyáltalán nem érezhető az áttérés. A szervómotor pontosan „onnan folytatja”, ahol lábbal „abba hagytuk”.